Giới thiệu
Máy múc (máy xúc đào) là thiết bị thi công chủ lực tại các công trình xây dựng, khai thác, san lấp… Động cơ là bộ phận trung tâm quyết định toàn bộ khả năng làm việc của máy. Tuy nhiên, sau một thời gian vận hành, người sử dụng thường gặp sự cố nghiêm trọng như: máy khó nổ, nổ không đều, không lên ga, thậm chí nổ được một lúc rồi tắt máy.
Đây là những dấu hiệu cảnh báo rằng hệ thống động cơ đang gặp lỗi ở nhiều cấp độ, từ đơn giản đến phức tạp, và cần được kiểm tra – sửa chữa chuyên sâu để đảm bảo hiệu suất vận hành và tuổi thọ máy.
1. Các Dấu Hiệu Nhận Biết Lỗi Động Cơ Máy Múc
Khi động cơ máy múc gặp hiện tượng khó nổ – nổ xong tắt máy – không lên ga, bạn có thể quan sát được các dấu hiệu sau:
-
Đề nhiều lần nhưng động cơ vẫn không nổ, hoặc nổ được vài giây thì tắt.
-
Động cơ nổ yếu, không đều, hụt ga, không bắt tốc độ.
-
Khi lên ga thì chết máy hoặc phát ra tiếng kêu bất thường.
-
Có khói trắng hoặc đen thoát ra từ ống xả khi đề máy.
-
Mức tiêu hao nhiên liệu tăng, động cơ nóng nhanh, dễ bị tắt đột ngột.
2. Nguyên Nhân Gây Ra Hiện Tượng Động Cơ Máy Múc Khó Nổ, Không Lên Ga
Đây là hiện tượng phổ biến ở các dòng máy múc sử dụng động cơ diesel như Komatsu, Hitachi, Kobelco, Doosan, Hyundai, Volvo… Dưới đây là một số nguyên nhân thường gặp:
a. Lỗi hệ thống nhiên liệu
-
Không đủ nhiên liệu, hoặc nhiên liệu bẩn, lẫn nước → gây nghẹt lọc, ảnh hưởng buồng đốt.
-
Bơm cao áp yếu hoặc hư → áp suất nhiên liệu thấp, không đủ để nổ máy.
-
Béc phun bị tắc, mòn hoặc xịt sai hướng → hỗn hợp nhiên liệu – không khí đốt cháy không hiệu quả.
-
Lọc nhiên liệu quá bẩn → làm giảm lưu lượng dầu diesel vào bơm.
b. Lỗi hệ thống cung cấp khí
-
Lọc gió bẩn hoặc bị tắc → thiếu oxy, gây đốt cháy không hoàn toàn.
-
Turbo tăng áp có vấn đề (kẹt cánh, rò rỉ) → không tạo đủ áp suất không khí nạp.
-
Đường ống nạp gió, intercooler bị rò rỉ → làm giảm hiệu suất nạp.
c. Lỗi hệ thống điện – điều khiển điện tử (ECU)
-
Ắc quy yếu, rơle khởi động lỗi, không đủ điện để quay mô tơ đề.
-
Cảm biến trục cam, trục khuỷu, MAP, ECT, TPS… bị lỗi hoặc truyền tín hiệu sai → ECU không cấp đúng nhiên liệu theo yêu cầu.
-
ECU bị lỗi, hỏng chương trình điều khiển.
d. Động cơ bị mòn hoặc mất áp suất nén
-
Piston, bạc, xéc măng bị mòn → buồng đốt mất áp suất, không đủ điều kiện để đốt cháy nhiên liệu.
-
Súp páp đóng không kín → khí nạp – khí xả không điều tiết được chính xác.
3. Quy Trình Kiểm Tra Và Chẩn Đoán Chính Xác
Là một kỹ thuật viên chuyên nghiệp, việc xử lý sự cố cần tuân theo quy trình bài bản để xác định đúng nguyên nhân gốc rễ, tránh sửa chữa sai lệch và tốn kém.
Bước 1: Kiểm tra sơ bộ nhiên liệu
-
Kiểm tra bình dầu diesel có đủ hay không.
-
Mở van xả khí trên lọc, kiểm tra có không khí trong đường ống không.
-
Thử xả đáy lọc nhiên liệu, kiểm tra có nước, cặn bẩn hay rỉ sét không.
-
Đo áp suất đầu ra của bơm cấp, kiểm tra rò rỉ ở đường dầu.
Bước 2: Kiểm tra hệ thống đánh lửa và nén (với động cơ diesel)
-
Sử dụng máy đo áp suất buồng đốt để xác định khả năng nén (Compression test).
-
Kiểm tra hoạt động béc phun bằng máy thử béc.
-
Quan sát màu khói khi đề máy để suy đoán lỗi:
-
Khói trắng: nhiên liệu không cháy hoàn toàn do thiếu nhiệt hoặc áp suất nén.
-
Khói đen: cháy không hết do thừa nhiên liệu hoặc thiếu khí.
-
Bước 3: Kiểm tra hệ thống nạp – xả
-
Tháo lọc gió để kiểm tra nghẹt bụi.
-
Quan sát ống xả xem có rò rỉ, nghẹt ống hay tắc ống turbo không.
-
Kiểm tra van xả EGR hoặc bộ lọc khí thải (nếu có).
Bước 4: Kiểm tra hệ thống điện tử
-
Dùng máy chẩn đoán (OBD) để đọc lỗi ECU.
-
Kiểm tra các cảm biến chính:
-
Cảm biến MAP (áp suất đường ống nạp)
-
Cảm biến nhiệt độ nước (ECT)
-
Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)
-
Cảm biến trục cam/trục khuỷu
-
-
Kiểm tra nguồn cấp điện ECU, cầu chì, rơle đề.
4. Giải Pháp Khắc Phục Tùy Thuộc Nguyên Nhân
✅ Đối với lỗi nhiên liệu
-
Thay lọc nhiên liệu, xả khí đường ống, vệ sinh béc.
-
Nếu bơm cao áp yếu → kiểm tra độ kín piston, thay phốt, cân lại bơm.
-
Với béc bị hỏng → thay mới hoặc sửa bằng máy siêu âm + căn chỉnh áp suất.
✅ Đối với lỗi khí nạp
-
Thay lọc gió nếu bẩn.
-
Kiểm tra turbo tăng áp, sửa hoặc thay cánh nếu bị mòn.
-
Kiểm tra intercooler và đường ống áp suất cao.
✅ Đối với lỗi điện – ECU
-
Sửa chữa hoặc thay mới cảm biến lỗi.
-
Nạp lại chương trình cho ECU nếu lỗi phần mềm.
-
Kiểm tra lại hệ thống dây dẫn, relay, tiếp mass.
✅ Đối với lỗi cơ khí
-
Nếu đo áp suất buồng đốt < tiêu chuẩn → đại tu động cơ (thay piston, bạc, xéc măng, mài supap…).
-
Kiểm tra hệ thống cam, tăng cam, chuỗi thời gian phân phối khí.
5. Kinh Nghiệm Và Lưu Ý Trong Quá Trình Sửa Chữa
-
Tuyệt đối không đề máy liên tục khi chưa xử lý nguyên nhân → dễ hỏng thêm bơm nhiên liệu, ắc quy.
-
Không nên chỉ thay béc hoặc lọc nhiên liệu khi chưa xác định rõ áp suất – lưu lượng.
-
Đối với dòng máy đời cao, ECU kiểm soát hoàn toàn, cần kỹ thuật viên có kinh nghiệm đọc lỗi và tra thông số chuẩn từ hãng.
-
Trong trường hợp xe sử dụng hệ thống common rail, cần máy test chuyên dụng để hiệu chỉnh béc và áp suất rail chính xác.
6. Cách Phòng Tránh Sự Cố Trong Tương Lai
Để hạn chế tối đa hiện tượng động cơ khó nổ – không lên ga – tắt máy đột ngột, bạn cần thực hiện bảo dưỡng định kỳ:
-
Thay lọc dầu – lọc gió – lọc nhiên liệu đúng hạn.
-
Sử dụng nhiên liệu sạch, tránh tiếp ở nơi không rõ nguồn gốc.
-
Kiểm tra turbo, bơm cao áp và béc định kỳ sau 2000 giờ hoạt động.
-
Sạc ắc quy đúng kỹ thuật, thay khi điện áp yếu hoặc rò rỉ điện.
-
Làm sạch két nước, quạt làm mát và đường ống để động cơ không quá nhiệt.
Kết Luận
Hiện tượng máy múc khó nổ, lên ga không được, nổ tí rồi tắt máy là dấu hiệu điển hình của sự cố trong hệ thống nhiên liệu, điện tử hoặc cơ khí. Việc chẩn đoán đúng nguyên nhân, kết hợp kinh nghiệm sửa chữa và thiết bị chuyên dụng là yếu tố quyết định giúp khắc phục triệt để và tiết kiệm chi phí.
Nếu bạn đang gặp tình trạng này, hãy liên hệ đơn vị sửa chữa máy múc chuyên nghiệp để được tư vấn và hỗ trợ tận nơi.
Liên hệ hỗ trợ kỹ thuật:
DỊCH VỤ XE NÂNG MH
Địa chỉ: Số nhà 12, Đường số 8, Phường Tam Bình, Quận Thủ Đức , Tp HCM.
Hotline: 0969.654.121
Email: minhhaoxenang@gmail.com
Website:www.xenangminhhao.com
